红牛COTA月日优势的第一次练习赛里就露了底牌，维斯塔潘用里面性胎跑出的长距离节奏比勒克莱尔快了将近0.3秒。美洲赛道第一计时段的高速弯对RB18来说像量身定做。底盘在颠簸路肩上的稳定性让法拉利车手在TR里抱怨“后轴跳得没法控”。更信红牛把优势带到正赛美明显，排位赛未必轻松是推荐比分区间落在维斯塔潘领先勒克莱尔0.15秒上下，正赛差距会拉大到8秒以上了。看对位细节，塞恩斯在11-12号连续弯的入弯点比维斯塔潘晚3米，出弯开油却早了半拍，结果后轮打滑丢掉0.2秒奖赛距离搅局。
勒克莱尔靠更软的胎温窗口第三计时段刷紫，可长距离用旧里面性胎时，法拉利每圈比红牛多耗0.4秒的胎耗。红牛二号车手佩雷兹更狠的，用硬胎跑了14圈，第次圈速只掉0.6秒，正赛一停对红牛是活路，对法拉利是赌命。COTA的19号弯出弯牵引力决定直道尾速，红牛在这里每圈偷0.1秒练习利单。累积到56圈就是5秒以上的鸿沟。
主客场和赛程密度得算进去的。美洲赛道是红牛本赛季第三场背靠背，维斯塔潘上周在日本提前夺冠后心态松了。FP1里他无线电里还在问“今晚烧烤去哪吃”放红法拉是松弛感反而让长距离更稳呢？法拉利这边，比诺托赛后承认“底板升级没达到预期”，勒克莱尔的车在FP1，最后阶段换了旧规格前翼，单圈快了0.1秒，长距离没测牛长。天气是变数，周六预报有30%降雨，COTA，一旦湿滑的，红牛的中低速弯机械抓地力优势会被稀释，圈或勒克莱尔的雨战能力在匈牙利站验证过，他能在湿地上把法拉利的转向不足开成转向过度来救车。最可能翻车的点不在红牛，在法拉利的换胎工。
FP1里勒克莱尔模拟进站时左后胎慢了1.8秒，这站倍耐力轮胎工作窗口窄，正赛温度掉到22度以下的，法拉利大概率会赌两停。但红牛一停就能覆盖。
另一个雷区是COTA的9号弯刹车区，佩雷兹去年在这里锁死退赛的。今年他FP1用硬胎跑了12圈没锁一次，正赛追车时尾流一乱，难保不重演的。更信红牛把一停执行到底，法拉利若被undercut会陷入被动。推荐比分 维斯塔潘领先勒克莱尔0.3秒排位。正赛赢10秒以上了。次选比分 勒克莱尔靠安全车翻掉维斯塔潘。角球推荐（类比F1的“角球”即弯道超车次数）总超车数低于12次，胜平负，红牛胜的。
最担心的变数是COTA的19号弯出弯若出现多车连环锁死，赛会出红旗，那红牛的长距离优势会被清零，法拉利就有偷鸡窗口的。
