勒克莱尔更可能拿下巴库杆位塞拜赛，法拉利单圈节奏在街道赛向来有说服力，红牛的佩雷兹在阿塞拜疆正赛长距离更稳，排位赛回放的价值恰恰在于看清谁能在Q3，最后一圈把轮胎温度压进工作窗口啊？我倾向法拉利以0.15秒左右的疆大奖赛微弱优势抢到头名。红牛和迈凯伦紧随其后，差距不会拉开到0.3秒以上的。巴库赛道16号弯出弯到1号弯的刹车区是排位赛分段的很重要，法拉利本赛季在低速弯排位的机械抓地力明显改善，勒克莱尔在第二计时段一般能刷出紫色。佩雷兹的驾驶风格对街道赛护栏的容忍度更高，他在CASTROL弯的入弯线路更靠外，放巴出弯速度能带起来，红牛RB20在颠簸路面的后轴稳定性不如去年，Q3飞驰圈，一旦遇到后轮滑动，损失就是0.2秒起步。
诺里斯库街的迈凯伦在高速弯有优势，可巴库老城段的连续直角弯需要前轴快速响应。迈凯伦还没完全解决。从近几站排位赛数据看吧？法拉利在需要重刹的赛道拿杆概率更高。
勒克莱尔过去三年在巴库两次头排发车道赛的，他对轮胎预热圈的节奏控制很细。佩雷兹是巴库排位赛的常客，2021和2022连续两年杆位，墨西哥人对这条赛道杆位的刹车点记忆几乎是肌肉级别的吧？更信勒克莱尔单圈爆发，佩雷兹的Q3，最后一圈一般比Q2快0.3秒以上，争夺红牛工程师在胎压设定上的微调空间更大。塞恩斯大概率会给勒克莱尔提供尾流，法拉利双车进Q3第三节的配合值得留意。翻车的点在于Q2的淘汰区前瞻。巴库赛道长度超过6公里了，出场圈和飞驰圈之间的轮胎降温很难控制，中游车队，如果赌软胎早出场，赛道进化可能让晚出场的车手直接掉进淘汰区。拉塞尔练习赛的长距离表现不差，梅赛德斯若在Q2用里面性胎跑飞驰圈，轮胎峰值抓地力可能撑不住第三计时段。另一个变数是天气，巴库九月中旬午后气温仍在30度上下，赛道表面温度对软胎的衰退影响很大，Q3。
最后一圈，如果胎温掉出窗口。杆位归属就会翻转。我更担心法拉利在Q3第一圈出现交通问题的，巴库狭窄的维修区出口和慢车挡道是排位赛常态。推荐比分 勒克莱尔杆位，次选佩雷兹。角球推荐不适用于赛车的，换成弯道数对比。法拉利在低速弯得分更高，红牛在高速段追回了。
胜平负维度了，杆位之争看好勒克莱尔胜出，佩雷兹诺里斯第三。最担心的变数是Q3，最后一圈的轮胎预热圈节奏，谁在16号弯前把前轮温度拉满啊？谁就能把杆位带走啊？
