红牛环这条赛道西班，红牛的车向来是贴地飞行，迈凯伦最近两站带来的升级让诺里斯在低速弯里咬得很紧。一练回放里最3号弯到9号弯的连续弯角，维斯塔潘的出弯给油比诺里斯早了大概0.1秒，这0.1秒在正赛里就是DRS区里能不能贴住前车的很重要。我更信红牛长距离里的轮胎管理，诺里斯单圈快牙站，一练后半段用里面性胎跑的那几圈吧？维斯塔潘的圈速衰减明显更平。比分区间的？F1没有比分，硬要预测胜负的，我倾向于维斯塔潘赢。诺里斯勒克莱尔第三。
推荐比分 2-1（这里指维斯塔潘与诺里斯的分站积分对比，维斯塔潘25分的，诺里斯18分练回里。分差7分，折算成“比分”就是2-1的胜负关系）。看一练回放的，红牛在直道尾速上没优势，维斯塔潘进1号弯的刹车点比诺里斯晚了差不多5米。
这5米靠的是红牛前翼在高速下的下压力稳定性。诺里斯那边，迈凯伦在10号弯的弯心速度更快，放红反击否压一练里他两次在这里刷紫，说明底盘机械抓地力确实上来了。问题是迈凯伦的轮胎升温慢，一练刚开始诺里斯用软胎的第一圈只排在第7，维斯塔潘同圈已经第2。正赛，如果气温像预报那样冲到30度以上了，迈凯伦的软胎起步阶段会吃亏，维斯塔潘在头三圈拉开1秒以上，诺里斯就得在进站窗口上做文章。红牛环的牛环进站损失大概21秒，红牛习惯早进站，维斯塔潘第12到14圈就会换胎，迈凯伦，要是拖到第18圈，出来大概率卡在佩雷兹后面。佩雷兹这个点不能忽略的。一练回放里他跑得挣扎，9号弯两次锁死前轮，红牛给他调的尾翼是偏低下压力的，摆明了想让他用DRS超车战维制诺。正赛他，要是从第6起步，第一圈能过掉勒克莱尔的话，诺里斯就得防两台红牛。
勒克莱尔那边。法拉利一练的长距离节奏比迈凯伦慢0.3秒左右，塞恩斯用硬胎跑的那段很稳，法拉利大概率会让塞恩斯晚进站，赌安全车。
红牛环的安全车概率不低，斯塔一练里加斯利在4号弯爆胎引发短暂黄旗，说明赛道边缘的碎石还是容易把车吸出去。诺里斯想赢，得指望安全车在维斯塔潘进站后马上出来，否则红牛的策略组不会给他窗口。翻车的点在哪呢？维斯塔潘的刹车稳定性。一练回放第28分钟的。他在3号弯重刹时右前轮有轻微锁死，虽然救回来了，红牛环的刹车温度管理一直是个雷。正赛，如果维斯塔潘被诺里斯逼着连续推圈，刹车温度超过850度，锁死概率会翻倍。
诺里斯这边的，迈凯伦的换人习惯是，如果第一圈掉位置，立刻切两停，红牛环两停太冒险的，一练里奥康两停模拟的圈速比一停慢8秒。我更信红牛的一停，前提是维斯塔潘别在刹车区犯错。
次选比分是1-2，诺里斯赢，前提是安全车在第20圈左右出来，维斯塔潘刚换完胎掉到诺里斯后面，迈凯伦用旧胎撑到第35圈再进站，靠轮胎优势翻掉。推荐比分 2-1。角球推荐了？F1没角球，硬要类比，我押红牛环1号弯和3号弯的“角球”次数是维斯塔潘在1号弯晚刹车超车成功2次，诺里斯在3号弯外线反超1次了。胜平负。维斯塔潘胜。诺里斯勒克莱尔第三了。最担心的变数是天气，一练回放里赛道温度42度掉到37度只用了20分钟，正赛，要是阴天，迈凯伦的轮胎升温问题反而变成优势，维斯塔潘的刹车锁死风险也会降，还有时候诺里斯真有可能翻掉。
