阿尔伯特公园这条赛道利亚利搅。今年更考验轮胎管理，红牛的长距离节奏依然是最稳的。维斯塔潘练习赛还有排位赛的单圈速度不算夸张，正赛油量下的衰减控制明显好过法拉利和迈凯伦。没有安全车搅局，荷兰人大概率能带开一个进站窗口了，冠军悬念不大。真正领奖台剩余两席是勒克莱尔和诺里斯誰能咬住？
我倾向勒克莱尔大奖，法拉利在低速弯的出弯牵引力有优势，前提是轮胎别提前过热。推荐比分 2-1，次选 3-1的。先看前排对位。
维斯塔潘的杆位发车守住一号弯。后面就很难被翻掉。
佩雷兹从第六起步了，红牛大概率给他安排更晚的一停，尝试去用干净空气翻掉两台迈凯伦赛正赛预斯塔。法拉利这边。勒克莱尔和塞恩斯的长距离模拟里，中性胎跑了12圈后圈速掉得比红牛快0.3秒左右。他们必须靠进站窗口或者早进站来抢位置。塞恩斯从第二发车，起步阶段，如果能咬住维斯塔潘的，或许能逼出红牛的提前反应是但也就仅此罢了，直道尾速差距摆在那里。
中游集团的潘占混战其实更有看头。阿隆索的阿斯顿·马丁在低速弯的机械抓地力不错，澳大利亚这条赛道今年重新铺了沥青，轮胎升温窗口变窄。马丁的排位赛单圈一直找不到甜点。拉塞尔从第七起步，梅赛德斯的正赛节奏比排位赛好一截，他很可能用更长的第一段来翻掉前面的佩雷兹或者皮亚斯特里。主场作战法拉的皮亚斯特里压力不小，迈凯伦给他安排的策略偏保守，安全车在15圈左右出来，他可能成为受益者。角田和霍肯伯格在Q2被淘汰有点冤了，正赛里他们的轮胎管理反而更自由，说不定能摸到积分区边缘。最可能翻车的点在于天气和赛道限制。
墨尔本下午的天气预报说有三成概率飘雨，比赛后半段真的落几滴吧？红牛的调校偏保守，维斯塔潘在湿地的容错率不如勒克莱尔是法拉利在雨地的机械抓地力向来有底子，另外一号弯和九号弯的赛道限制今年抓得严，车手。如果习惯性吃路肩，一个五秒罚时就能把领奖台罚没了。塞恩斯和佩雷兹都是赛道限制的惯犯，这点得盯着的。
推荐比分 2-1，次选 3-1。胜平负方向，主胜（维斯塔潘夺冠）的。角球推荐。大于10个是阿尔伯特公园的慢弯多，安全车概率高，角球数容易堆上去的。最担心的变数还是安全车出来的时机，恰好在维斯塔潘进站前一圈出动。红牛的窗口优势直接归零，勒克莱尔就有机会偷走胜利了。
