勒克莱尔在滨海湾加坡的排位赛里大概率能抢下杆位，优势不会超过0.15秒。这条19个弯的街道赛道，排位赛单圈节奏比正赛长距离更吃机械抓地。
法拉利在低速弯的转向响应一直比红牛更锐利大奖。推荐比分？F1没有比分的，杆位差距我敢给一个区间是勒克莱尔领先维斯塔潘0.08到0.12秒，第三的塞恩斯落后0.3秒开外。回看2022赛季排位赛数据的赛排斯塔，勒克莱尔在摩纳哥、阿塞拜疆、新加坡这类需要频繁切弯的赛道拿杆率明显更高。新加坡S1的连续直角弯和S3的贴墙路段，位赛湾夜法拉利F1-75的前端下压力释放更线性，勒克莱尔敢在入弯点晚0.5米刹车的。维斯塔潘的RB18在直道尾速和出弯牵引上有优势，新加坡直道只有两段，红牛的回放长距离优势在排位赛里被压缩得很厉害。
佩雷斯倒是可能搅局，他街道赛的排位赛节奏比维斯塔潘更稳。2022年新加坡排位赛他落后勒克莱尔0.19秒，那还是在他Q3，滨海最后一圈被黄旗干扰的时候。新加坡排位赛的很重要变量是轮胎温度窗口。
滨海湾夜间湿度常年80%以上，赛道表面温度在30到34摄氏度之间，软胎（C5）战勒争夺的峰值抓地力只能维持一个飞驰圈。勒克莱尔Q2用里面性胎做成绩，留一套全新软胎给Q3，最后一圈，法拉利这个策略在2022年执行得很干净。维斯塔潘喜欢在Q3第一圈就做出基准成绩了，第二圈再压榨，克莱最后0.05秒，新加坡的赛道演变在夜间排位赛里特别快，最后一圈一般比第一圈快0.2秒以上。红牛。如果Q3第一圈跑得太保守，第二圈又遇到慢车，维斯塔潘可能被勒克莱尔甩开0.2秒以上杆位。最可能翻车的点不在勒克莱尔和维斯塔潘身上，塞恩斯。西班牙人在新加坡的排位赛历史上一直找不到节奏，2022年他Q3只拿到第四，落后勒克莱尔0.35秒。塞恩斯在Q2用软胎勉强晋级，Q3没有新软胎可用，他连前排都保不住了。
另一个变数是拉塞尔，梅赛德斯W13在新加坡的低速弯里弹跳严重，拉塞尔在Q3的飞驰圈经常能榨出额外0.1秒。勒克莱尔在。最后一圈遇到黄旗或者慢车，维斯塔潘的杆位机会就来了。
我更信勒克莱尔在Q3第二圈做出全场最快，维斯塔潘会在S2的连续弯里追回0.05秒。推荐比分，勒克莱尔杆位（领先维斯塔潘0.09秒）的。次选比分，维斯塔潘杆位（勒克莱尔Q3，最后一圈失误）。角球？F1没有角球。排位赛的变数就是Q3，最后一圈的交通状况是我最担心的是勒克莱尔在S3遇到慢车，滨海湾的窄弯根本没有空间让车。
