只看一条判断月日，墨西哥城这条赛道，赢家大概率还是红牛，维斯塔潘不会像排位赛那样一骑绝尘，正赛会被勒克莱尔和诺里斯咬住一段时间。推荐比分区间落在“维斯塔潘冠军、勒克莱尔第二、诺里斯第三”这一档，次选是诺里斯压过勒克莱尔。原因很直接是罗德里格斯兄弟赛道海拔超过2200米，空气稀薄，西哥兄弟散热差、下压力损失大。刹车和轮胎管理比绝对圈速更决定正赛走向了。
回放里真正值得盯的就是第15圈前后谁先撑不住右前胎啊？对位上看，维斯塔潘的优势在于红牛在低速弯的机械抓地力，是体育场段那几脚连续变向吧？RB19出弯能更早给油。勒克莱尔排位赛的单圈爆发力一向在墨西哥管用大奖德里的轮，法拉利直道尾速也能帮他在大直道守住位置，正赛长距离里法拉利的后轮退化是老问题。诺里斯更像那个“捡漏”的人。迈凯伦在中高速弯的平衡不错，前两位在第20圈前后陷入轮胎挣扎，诺里斯用更晚的进站窗口去翻位置，这剧本不陌生。我更信诺里斯的赛正赛回赛道正赛节奏，但不是法拉利的保胎能力。主客场和赛程密度在这站不是虚的。
墨西哥城三连赛的，最后一站，车队带来的升级件基本定型，调校窗口很窄是高海拔让所有人都得开大散热口，尾速和抓地力之间做取舍放罗。维斯塔潘习惯正赛前段控制节奏、不急着拉开，把轮胎留到里面段；
勒克莱尔更像会前五圈就推了，尝试去在干净空气里建立缓冲了。换人习惯上，红牛，如果发现undercut窗口，会毫不犹豫让佩雷兹早进站牵制的，这对勒克莱尔的策略组是压力。天气方面，墨西哥城下午雷阵雨概率不低，胎刹下雨的，湿地起步和能见度会让安全车出动概率上升。这恰恰是变数所在。最可能翻车的点不在维斯塔潘的速度，但在刹车温度的。海拔高、散热差，碳刹车碟温度管理稍有不慎。进弯锁死一次就可能丢掉两个位置了。
勒克莱尔，如果被迫在体育场段防守诺里斯的，右前胎温度会迅速堆高，第30圈之后速度掉得比预想快。另一个变数是佩雷兹的主场冲动是他会在观众面前更激进地晚刹车，第一圈和勒克莱尔有接触的，安全车带出来的节奏重置会打乱所有人的进站计划。
回放里，如果看到第40圈左右安全车出动，不要惊讶，那才是这站真正的分水岭。推荐比分 维斯塔潘冠军、勒克莱尔第二、诺里斯第三的。次选诺里斯第二、勒克莱尔第三。角球推荐谈不上，F1没有角球了，硬要类比就看安全车出动次数，我倾向1到2次。胜平负维度，杆位起步的维斯塔潘胜面最大，勒克莱尔守住第二的概率略高于诺里斯翻上去。最担心的变数还是天气和刹车温度是墨西哥城那场午后雨，要是提前十分钟到。
所有轮胎策略都得推倒重来。
