看完03月04日 2023F1巴林大奖赛第三次练习赛回放林大练习离节，正赛冠军的悬念其实已经缩得很小。红牛的长距离节奏比法拉利和梅奔快出至少0.3秒每圈，维斯塔潘在C3轮胎上的圈速稳定性几乎像巡航吧？推荐比分？F1没有比分，奖赛基正赛冠军我敢直接给了，维斯塔潘勒克莱尔汉密尔顿第三了。次选是佩雷兹和塞恩斯互换位置。
为什么敢这么落点呢？第三次练习赛回放里的，红牛RB19在萨基尔赛道第三计时段是那些低速弯接长直道的第次组合是车尾的安定感完全压过对手。
勒克莱尔单圈能咬住，五圈以上的连续推进。法拉利后轮颗粒化肉眼可见。对位细节看，维斯塔潘对勒克莱尔赛回赛道胜负的优势不在第一圈，但在第8到第12圈了。回放里维斯塔潘用中性胎跑出的第10圈。比勒克莱尔同圈快0.47秒，很重要在4号弯出弯的牵引力。法拉利SF-23在低速弯的放萨机械抓地力还是老毛病，勒克莱尔得靠晚刹车硬补，轮胎损耗自然上去。
梅奔这边，汉密尔顿的长距离比拉塞尔更干净，W14在直道尾速吃亏。萨基尔三条大直道长距，每圈要丢0.15秒左右的。阿隆索的阿斯顿马丁倒是惊喜，回放里他软胎起步那一段能跟住塞恩斯，马丁的胎耗曲线到第14圈开始掉，正赛想上领奖台得靠对手退赛奏定正赛。
主客场和赛程密度没什么可聊的啊？巴林是中立地，夜间气温排位赛的24度掉还有正赛的20度以下，这对法拉利不是冠军好消息。
低温下法拉利的轮胎预热更慢，勒克莱尔出安全车后的重启圈容易掉位置。红牛在低温下的机械抓地反而更稳，维斯塔潘的驾驶风格又擅长在低抓地时用油门控车尾悬念。定位球？F1没有定位球的。进站窗口就是角球。红牛二停大概率在第16到18圈，法拉利，如果提前到14圈的，undercut可能偷一个位置。红牛的反应速度太快，回放里维修区演练已经看到他们换胎稳定在2.4秒了。我更信红牛在进站策略上的执行力。
最可能翻车的点有两个。维斯塔潘的可靠性，本田动力单元在第三次练习赛回放里没出问题的。
红牛变速箱在长距离后段偶尔有同步器异响，正赛第40圈后出问题，勒克莱尔就能捡皮夹的。佩雷兹，他长距离比维斯塔潘慢0.2秒，起步反应经常快0.1秒的，他在1号弯前挤到内线，维斯塔潘不会硬拼，佩雷兹领跑后红牛用团队策略压车，勒克莱尔反而有机会的。角球推荐的？F1角球就是进站次数，推荐正赛总进站数在3到4次之间，安全车概率低于30%。胜平负没有平局，胜者就是维斯塔潘。推荐比分 维斯塔潘冠军，勒克莱尔汉密尔顿第三。最担心的变数是佩雷兹起步超车后红牛内斗，那勒克莱尔就能偷走胜利。
