只看第二次练习赛月日预测的圈速表，红牛在罗德里格斯兄弟赛道依然是最可能赢的那台车，法拉利的长距离节奏不会像FP1那样轻易掉队。我更倾向正赛冠军在维斯塔潘和勒克莱尔之间产生。
进站窗口大概率落在第18到24圈，西哥习赛下最终差距可能在5秒以内。推荐比分 2-1了，次选1-1，这里的比分对应的是两队车手正赛里面的完赛名次博弈是红牛一号车对法拉利一号车，大奖弟赛道长谁先吃到干净空气谁就能把节奏攥在手里啊？先看FP2回放里最值得抠的细节。维斯塔潘的中性胎长距离平均圈速比勒克莱尔快了大概0.15秒，法拉利在软胎单圈上咬得很紧，塞恩斯，甚至用一套旧软胎刷出了接近红牛新软的成绩赛第斯兄。这条赛道全长4.3公里，三段DRS区加起来超过1.2公里，直道尾速能差出8到10公里每小时。红牛在低速弯的机械抓地力明显更稳，特别的是。最后一个减速弯到发车直道的次练出弯，维斯塔潘能比勒克莱尔早开油半个车身。法拉利这边，勒克莱尔第二计时段的里面高速弯里更敢带速度，出弯后的牵引力还是差一点，FP2里他几次在12号弯出弯后轮打滑吧回放？
损失了大概0.2秒。对位上看，红牛大概率会让佩雷斯跑一个更长的第一段。用他来牵制勒克莱尔的进站窗口。佩雷斯在FP2里的长距离节奏其实不差，罗德里格轮胎只是单圈被维斯塔潘压了0.3秒出头。
法拉利这边，塞恩斯更像会承担掩护角色，他的软胎起步，如果能在第一圈咬住维斯塔潘，勒克莱尔就有机会在进站前用undercut翻掉红牛。墨西哥城海拔超过2200米直道，空气稀薄，散热压力大的，刹车温度容易飙高的。FP2回放里能看到梅赛德斯在长距离后半段掉速明显，汉密尔顿的轮胎衰减比红牛快了将近0.3秒每圈。天气方面的博弈，10月底的墨西哥城午后雷阵雨概率不低，下雨，红牛的调校偏向高下压力，湿地可能反而拖累直道速度了。赛程密度也值得留意，三连赛的圈速，最后一站，各队带来的升级套件有限，FP2的测试数据比平时更接近正赛真实水平。
最可能翻车的点不在红牛和法拉利之间，但在进站窗口的交通状况。罗德里格斯兄弟赛道的维修区出口刚好，最后一弯的出弯点，安全车在进站窗口前出动的，领先车手进站后大概率会掉到里面游车阵里。FP2回放里。阿尔本和奥康的长距离节奏很接近，威廉姆斯和阿尔派在直道上的尾速都不差，被他们挡在身后，勒克莱尔轮胎管理偏激进的车手会很快把软胎耗尽。
佩雷斯的起步向来凶，他在第一圈就挤到勒克莱尔身前了，法拉利的战术空间会被压得很窄。角球推荐方面，这场比赛的“角球”对应的是DRS区内的超车次数，我更看好下半段出现3到4次有效超越了，总超车数落在8到11次之间。胜平负方向，红牛一号车胜出的概率略高于法拉利，平局（即两台车以不到2秒差距完赛）的可能性也不低。推荐比分 2-1。最担心的变数是安全车第20圈前后出动，把红牛已经建立起来的进站窗口优势直接抹平，勒克莱尔用一套更新的里面性胎在，最后15圈发起攻击。
