只看一练西显法的圈速表，法拉利似乎又给了车迷一点念想，把回放拉长到长距离模拟阶段了，红牛在巴塞罗那的节奏依然是最扎实的。这条赛道第三计时段到第一计时段的高速衔接。对底盘稳定性和后轮 degradation 的班牙要求极高，红牛在 C3 轮胎的连续圈里几乎没有掉速吧？维斯塔潘的圈速波动控制在 0.15 秒以内，但勒克莱尔同一套胎跑还有第五圈就出现了明显的后轴滑动。06月21日 2024F1西班牙大奖赛第一次练习赛回放里最值得留意的细节，是红牛在 9 号弯的站练出弯牵引力是那一段佩雷兹的油门开度比塞恩斯早了将近 0.1 秒，差异在正赛会直接转化为undercut 的窗口。
我倾向红牛拿杆位，正赛的胜负手不在单圈，但在第一段 stint 的轮胎管理回放红牛或搅。法拉利这边，一练的软胎飞驰圈确实漂亮，塞恩斯在主场的第一计时段刷紫，勒克莱尔在 4 号弯的入弯速度也压得很凶。回放里有个细节，两台法拉利在长距离模拟的后半段都出现了前轮粒化，特别观察的是左前，巴塞罗那的 3 号弯和 9 号弯都是长时间高负载左转，SF-24 的 front-end 在连续弯里吃胎偏快。
周六排位赛温度再往上走，法拉利的单圈优势会被压缩，长距正赛更可能落到“保领奖台”而不是“争冠军”的位置。梅赛德斯的一练看起来低调，汉密尔顿的中性胎长距离其实不差， W15 在高速弯的尾部稳定性还是让人捏把汗，一练里拉塞尔在 13 号弯离优拉利的修正动作出现了两次。正赛里小失误会被红牛抓住。真正可能翻车的点不在红牛和法拉利的直接对话，但在阿斯顿·马丁和迈凯伦的搅局能力。阿隆索主场一练的硬胎长距离圈速非常扎实，斯特罗尔虽然单圈一般势明，长距离的轮胎保护做得不错。正赛气温偏高，红牛在 C3 胎的暖胎窗口偏窄的问题会被放大，一练回放里佩雷兹出场圈前两个弯的胎温爬升明显慢于法拉利，安全车在开局阶段出动，红牛的单圈策略窗口会被打乱。迈凯伦的诺里斯一练里用里面性胎跑出了一段非常稳定的节奏，皮亚斯特里的赛车在 10 号弯出弯时出现了动力单元相关的降档延迟，这个问题。如果带到正赛，迈凯伦的进站窗口会变得被动。
我更信红牛的长距离，前提是维斯塔潘能在第一圈守住内线，巴塞罗那的 1 号弯刹车区太短，发车掉位置基本等于把比赛节奏交给对手的。角球推荐说法放在 F1 里不太合适，换成进站窗口的判断，红牛大概率会在第 15 到 18 圈之间对法拉利发起 undercut。
法拉利，如果反应慢一圈的，赛道位置就会丢。胜平负的维度上，红牛夺冠的概率明显高于法拉利，梅赛德斯和迈凯伦更现实的目标是抢领奖台，最后一个位置。推荐比分 2-1。次选 3-1，这里的“比分”对应的是红牛与法拉利的完赛名次差，不是进球。最担心的变数是巴塞罗那下午的侧风是一练回放里 9 号弯的横风已经让几台中游赛车出现了明显的修正吧？正赛风再大一点，红牛的低速弯出弯牵引力优势会被削弱，法拉利的单圈能力反而可能偷到一个意外的杆位。
